“单价超过8300万美元？比俄罗斯人自己用的都贵，这不是冤大头是什么？”
当年苏-35这笔买卖敲定的时候，网上全是这种声音。也难怪，大家想不通。时间往前倒推个四年，2011年，成都的天空，那架黑色的歼-20石破天惊，所有人都觉得，我们自己的顶尖货出来了，未来一片光明。可这股兴奋劲儿还没过透，我们反手就花了约20亿美元，去买邻居家的24架苏-35。
这事儿在当时，怎么看怎么别扭。
说白了，歼-20的首飞，更像是一次高调的成果展示，告诉世界我们能行了。但一个型号从能飞到能打，再到稳定地批量生产形成战斗力，中间的坑，比想象的要多得多。发动机就是个绕不开的坎，我们自己的WS-15还在攻关，性能成熟稳定需要时间。而2015年前后，南边海上可是一天比一天热闹，光靠着那些已经服役多年的老将，心里多少有点不踏实。
就在这个节骨眼上，苏-35出现了。俄罗斯人把它吹得天花乱坠，什么“四代半战机终结者”。抛开这些宣传词，它身上有两样东西确实很诱人：一个是“雪豹-E”无源相控阵雷达，性能不俗；另一个，就是那两台117S矢量推力发动机。这玩意儿对当时急于在发动机技术上取得突破的我们来说，简直就是送到眼前的活教材。
所以这笔交易，表面上是买飞机，里子上可能带着点“偷师学艺”的心思。据一些后来的分析，合同里很可能打包了相当数量的备用发动机和关键技术支持，这钱，花得就不那么简单了。
当然，桌面上还有另一层考量。2014年克里米亚事件后，俄罗斯的日子很不好过，被西方世界围着堵。我们这份价值20亿美元的大单，无异于雪中送炭，巩固了双方的关系。这种国家间的大宗交易，从来都不是纯粹的商业行为，背后牵扯着复杂的国际关系和战略默契。
至于那个被反复提及的价格，其实也是个外行看热闹的话题。国际军贸从来不是买个裸机就完事。飞行员的培训、地勤的整套设备、后续的维修保养、配套的武器弹药……这些全算进去，才是总价。我们买的是一整套能立刻上手形成战斗力的解决方案，而不是24个铁疙瘩。这么一算，那笔钱，也就算不上多离谱。
那么，这些花了真金白银请回来的“高手”，到底去哪儿了？为什么后来好像就听不到它们的声音了？
其实它们哪儿也没去。最后一批苏-35在2018年底交付后，全部署在了南部战区空军的王牌部队，直接面对着任务最繁重的方向。换装后，这支部队很快就形成了战斗力，在那些我们看不见的远海长航、绕岛巡航任务中，苏-35的身影从未缺席。它航程远、挂弹多，非常适合执行这类任务。
之所以感觉它“消失”了，原因说出来甚至有点凡尔赛：我们自己的装备，更新换代的速度太快了。
这几年，歼-20开始大批量服役，歼-16、歼-10C这些国产四代半战机跟下饺子似的装备部队，数量和质量都上来了。有了自家产的、性能更先进、用起来更顺手的新飞机，苏-35这位曾经的“外援”，自然就从新闻头条上退了下来。
它没有消失，只是融入了中国空军这个更庞大的体系里，成了其中一个不那么起眼但依旧可靠的棋子。它的低调，恰恰反衬出我们航空工业这几年的井喷式发展。
回过头看，当年买苏-35，更像是一次精明的过渡性投资。我们用金钱换取了宝贵的时间，填补了歼-20成熟前的战力真空，顺便还观摩了别人的先进技术。现在，这位“付费请来的老师傅”，已经完成了他的历史使命，默默地在岗位上发光发热。而当年的学生，已经羽翼丰满，开始自己定义未来的天空了。
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